U-Bahn Hafenburg Métro de Hafenburg
Informations
Situation	Hafenburg,  Silësen
Type	Métro lourd
Début	1913
Longueur du réseau	94km
Nombres de lignes	4
Nombres de stations	86
Fréquentation	528 000 passagers/jour (2013)
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	Hafenburger Hochbahn AG
Vitesse moyenne	34,8 km/h
Vitesse maximale	80 km/h
Réseau connexe	S-Bahn de Hafenburg
Plan du réseau

L'U-Bahn de Hafenburg est un métro lourd situé dans la capitale de l'État de Siliësen, en Mayërnland. Il est l'un des plus utilisés de Philicie, dû à la longue tradition socialiste de l'État silësien, qui préfère les transports en communs au trafic automobile. Il est composé de 86 stations sur 4 lignes totalisant une longueur de 94km de ligne. Il forme avec le S-Bahn de Hafenburg, et le réseau de tramway l'armature des réseaux transports de la ville de Hafenburg. Le réseau traversent de nombreuses communes urbaines de la première couronne de l'agglomération hafenburgeoise.

Historique

Station Rudow sur U4

Le développement du réseau de métro s'étale sur 3 période distincte :

• De 1913 à 1940, ouverture des deux premières lignes U1 et U2, respectivement en 1913 et 1911, en temps que réseau à petit gabarit puis transformé en métro lourd en 1930. Ces deux lignes connurent des extensions jusqu'en 1940.
• De 1946 à 2008, les autorités socialistes d'après guerre durent rebatir une grande partie du métro et firent construire la ligne U3
• Depuis 2008, les autorités du Lewsland ont décidées de moderniser entièrement le réseau, perçait une quatrième ligne et de commençait l'extension des trois premières.

Au début du XXe siècle la plupart des métropoles du monde développèrent un réseau de métro. La ville de Hafenburg en plein remodelage décida de se doter d'un réseau à petit gabarit en 1907 et les travaux débutèrent en 1909. En 1918 on comptait 21 stations sur deux lignes totalisant 24km de ligne à majorité sousterraine. Les premières extensions débutèrent en 1926 pour porter la longueur totale du réseau à 42km en 1939.

A la fin de la Seconde Guerre Mondiale, la ville qui avait durement souffert de bombardement était en ruine et une partie du réseau c'était effondré (sur la ligne U2 de la station Alexanderplatz à Ost-Tietgarten et de Wagnersgasse à Warschauerstrasse) et le tronçon sous le fleuve Hudson à était noyé. Les autorités procédèrent aux réparations dès 1946 et le réseau fut à nouveau opérationnel en 1949. En 1986 le gouvernement fit construire la nouvelle ligne U3 portant à 68km la longueur totale du réseau en 1991.

En 2008, l'État Silësen prit la décision de moderniser les stations et les rames, pour la plupart vieilles de plus de 50 ans. Les travaux de modernisation se finirent en 2013, pour le centenaire de l'inauguration de la première ligne. En parallèle, on perça la ligne nord-sud U4 et on agrandit les lignes est-ouest U2 et U3.

Rames

Une rame HHA Type DT4 à la station Fehrbelliner Platz

Le métro de Hafenburg dispose de 4 générations différentes de rames, toutes fabriqueé par Hafenburger Hochbahn AG :

• Les plus anciennes encore en service, les HHA Type DT3, mises en service en 1971. On n'en trouve plus que sur la U1.
• Certaines rames Type DT3 ont étaient retapées en 1994, (elles n'ont pas étaient remplacés à l'époque faute de budget), et porte le nom de HHA Type DT3-E
• Les plus utilisés (représente 60% des rames), les HHA Type DT4 mises en service à l'origine sur la ligne U3 puis utilisé sur la U2, sont utilisées depuis 1988.
• Les plus récentes, datant de 2011 et circulant seulement sur U4, les HHA Type DT5.

Une rame HHA Type DT3-E sur la partie aérienne de l'U2.